8月16日，以“新视野：资本赋能科创产业强链补链”为主题的第一财经资本市场高质量发展论坛召开。 作为专注在“系统级混合信号芯片”领域的公司，英迪芯微创始人、总经理庄健受邀参与《资本创芯未来》半导体产业投资圆桌对话，与芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民、澜起科技董事长兼CEO杨崇和、临芯投资董事长兼总裁李亚军一众优秀企业家和投资人共同探讨科创板的设立对中国集成电路行业和企业的深远影响以及蓬勃发展的新机遇，并分享了英迪芯微发展历程和未来战略规划。 对话嘉宾： 主持人  上海交通大学高金学院教授  蒋展 芯原股份创始人、董事长兼总裁  戴伟民 澜起科技董事长兼CEO  杨崇和 临芯投资董事长兼总裁  李亚军 英迪芯微创始人、总经理  庄健                                                                      精彩观点摘录              […]

以下文章来源于IFAL ，作者IFAL。 献礼IFAL十周年——第三场圆桌会议于2022年7月24日 20:00举办，会议主题：智能驾驶交互照明的创新技术和认证。本次会议由复旦大学林燕丹教授主持，嘉宾有全国汽车标准化技术委员会灯具及灯光分技术委员会秘书长卜韦理，中国质量认证中心汽车功能安全中心副主任兼产品认证三处零件部部长王江东，华域视觉科技（上海）有限公司 X2研发工作室高级经理管华军，华为技术有限公司车载光标准经理赖岚，无锡英迪芯微电子科技股份有限公司产品市场总监李琛琳。                         林燕丹教授回顾了前两场圆桌会议的内容，进行了简短的总结。林教授介绍了第一场圆桌会议的主题是“智能驾驶时代汽车照明与视觉技术的挑战”，指出在智能驾驶时代感知层多的特点；第二场的主题是“从跟随到引领，探讨智能座舱视听人机交互的创新”。林教授回顾了这一场会议中的对未来汽车发展趋势的预测以及对智能汽车分级形象化的描述，由于大量互联网企业、数字产品制造商和创新技术进入汽车行业，汽车行业正在逐步迈向智能时代，汽车将从机电产品逐步变为数字产品。         林教授提出实现智能汽车从L0到L5等级的提升，最终还是取决于相应的技术能不能实现突破和创新，例如通过完成汽车多种传感技术的配置以及“声、光、触”多模态交互，从传感端到应用场景，让汽车能够智能化的识别到人类的需求，最后才能实现汽车的智能交互。        林教授指出第二场会议上讨论了“智能驾驶的特点？”、“如何测试评估安全？”、“哪些人机交互技术促进了体验和安全？”、“技术对安全的促进vs安全对技术的要求”的问题。进一步提出本次圆桌会议讨论的焦点，为实现汽车智能化，在芯片、产品、设计方面有哪些创新技术？从需求端角度，比较关注哪些技术需求和创新点？在技术创新的过程中，不论是在技术层面上还是标准层面上面临什么样的挑战，如何去突破？从需求到获得产品认证，最大的门槛在哪里？        赖岚经理分享了汽车激光前大灯灯具人眼安全性研究结果。从具体灯具产品激光警示标签和安全警示标签出发，详细解读了IEC 60825 激光产品测试标准、分类等级，并指出汽车前大灯不具有激光准直特性，因此测试方式与传统激光产品不同。IEC 60825主要评估激光的发射功率，没有涉及不同谱段的光波对人眼产生的危害，所以引入IEC 62471光生物安全标准。IEC 62471用于评估200～3000nm光辐射危害，其中适用于LED/激光前大灯评估的有三条：视网膜蓝光加权辐亮度、蓝光加权辐照度-小光源、视网膜热危害加权辐亮度，且汽车前大灯危害等级应该为RG2类（中危害），即根据人眼对高亮度光源的眩目回避，或热辐射的不舒适反应，不造成光生物辐射危害。因为激光白光光源是受激发的连续光谱，受激发后不具备方向性，对比激光荧光光谱和LED荧光光谱发现激光蓝光占比没有LED高，激光白光光源蓝光危害不会高于LED光源，所以激光白光光源和LED光源具有同等安全性。         最后，赖岚经理提出对于携手推进智能车载光产业及标准化的期待，希望能够与更多的优秀民族企业并肩作战，为中华民族的伟大复兴贡献力量。           管华军经理探讨了华域视觉视觉交互产品的创新和挑战。首先介绍了电子后视镜CMS，相比于传统后视镜其具有视野大、盲区小、风阻小、恶劣天气效果好、夜间视野好和安全性强等优点。CMS组成分有两大部分，一个是车外部分的摄像头、转向灯和SIDP；另一个是车内部分，主要由ECU和显示器组成。CMS电子部分的系统由摄像头、ECU处理器、显示交互几个部分组成。        CMS功能特性主要有亮度调节、快速启动、延时关闭、FOV调节、开门提醒、BSD和摄像头污渍检测，其中管经理主要介绍和展示了启动时间和时延，目前华域视觉产品冷启动时间约为1s，总时延可以控制在50ms以内。        管经理还介绍了华域视觉研究的Mini […]

7月20日，2022第二届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛在广州成功举办，英迪芯微赞助了此次盛会，受邀参加并发表演讲。会上，英迪芯微介绍了外部照明矩阵控制产品的最新进展，吸引了百余位来自主机厂和车灯厂的工程师的咨询与交流。        更加智能的车灯，对驱动芯片每个像素的独立控制提出了更高的技术要求，像矩阵式LED等技术不断进步和成熟，高像素ADB、DLP投影灯等智能车灯技术层出不穷，这些都在呼唤着车规照明控制芯片细分领域带来更多的颠覆和革新。        本次论坛集合了众多优秀的链条企业，如：小鹏、广汽、吉利、蔚来等主机车厂，小糸、FORVIA、曼德光电等车灯厂，大家从各自角度出发，深入探讨了车灯工艺、车灯发展趋势等。         会场中，演讲嘉宾兴致勃然的分享了各自企业的最新研发技术，会场后，各企业代表就相关车灯技术和业务进行了充分的交流和探讨，热烈的沟通氛围下，大家都表示对车灯行业又有了更前卫的认识，更多的合作新方向。        其中，通过众多专家的分享，我们可以看到，汽车动态控制是一个很强的趋势，由最早动态转向灯，ADB（自适应远光灯），发展到贯穿式尾灯，交互式尾灯，进一步到动态位置灯，动态日行灯，动态格栅灯，动态效果在车上用的越来越多。          在本届车灯论坛上，李琛琳以《微矩阵控制芯片在智能车灯上的应用》为主题，从公司介绍、车辆外部照明、单芯片动态转向灯案例等方面给大家做了详细介绍，着重介绍了实现动态照明控制的两种方式，即两级架构升压降压+矩阵控制芯片和单极架构降压DCDC+恒流控制芯片，分析了每种方式各自的优缺点，结合公司自主研发的两款产品iND83080和iND83211，分别给出每种实现方式英迪芯的解决方案，通过应用场景介绍、技术架构解说、demo演示等途径，全方位展示了产品的性能和亮点。        目前，新产品矩阵驱动芯片83080已经流片成功，现已可提供样片、开发板、GUI调试工具。更多产品信息请联系文章下方销售人员。   更多业务请联系： 全国各地销售 sales@indiemicro.com 加入我们请联系： recruit@indiemicro.com      

2022年6月28日，”2022年中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会“在武汉隆重召开，以”融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态“为主题，上百家车企参加，作为中国汽车工业协会会员单位，英迪芯微受邀参加此次大会并荣获“2022年中国汽车供应链优秀创新成果奖“。 01荣获奖项                                                                                                            […]

随着汽车电子化以及自动驾驶的迅速发展，人们对于汽车前灯性能的要求也越来越高，英迪芯微推出针对汽车矩阵大灯的驱动控制芯片，可与车身ECU通讯，实现大功率 LED独立控制。 在当前的汽车照明系统中，矩阵式LED大灯可以实现对前方区域进行可变的、精确的照明，汽车需要专用的矩阵控制芯片来控制矩阵大灯。 英迪芯微的矩阵芯片iND83080专为汽车照明系统设计，对传统汽车照明解决方案进行了迭代，简化了模块设计，节省了成本，并且更容易符合汽车安全和质量标准。可适用于自适应远光照明（ADB），动态位置灯（PL）、日行灯（DRL）等照明系统，符合AEC-Q100认证，是汽车外部照明的理想选择。 应用场景： iND83080是一款高性能汽车矩阵LED照明控制器，集成了12个功率开关。芯片中的每个开关均可由12 位PWM 内部信号独立控制，开关具有可配置的电压摆率和相移。单个子开关模块可以灵活地配置为与不同的电流源并联，或与一个公共电流源串联。该芯片可用于汽车矩阵控制、外部动态转向灯/位置灯。 iND83080扩展了英迪芯微的照明系列，并采用全新设计，对汽车车身照明系统进行覆盖，不断壮大车规级混合信号控制器产品阵营，丰富了车用照明场景。 芯片展示： 目前，该芯片已研发完成，流片一次成功，计划6月开始提供样片。 视频展示： 根据音乐律动控制LED调光的IND83080 demo  

“我小区被封控了”“我居家办公了”“我家东西快吃完了”“我春天的衣服都没来及穿”“每天一核酸，两抗原”...2月以来，随着疫情形势严峻，英迪芯微无锡、深圳、苏州、上海的同事们诸如此类的声音经常在工作群内响起。 当生活和办公“混”为一谈，当物资紧缺，当上下游公司出现停工，一辆高速行驶的火车突然按下暂停键，这场突如其来疫情考验着公司的方方面面。 后勤保障：暖心抗疫礼包  在疫情最严峻的上海 “抢菜难”“物资少”“没有配送人员” … 面对种种困难 疫情之初 公司便紧急成立疫情应急小组 接到的第一个任务就是给员工送物资 在疫情应急小组的不懈努力下 第一波物资 第二波物资 陆续送到了每位同事和客户的手中 第三波发放中 接收到大家满满爱意 小编替同事们向后勤保障小组的同事们郑重的道一声： 谢谢你们~辛苦了 居家办公 2年来，疫情的不断反复 居家办公已经从开始的权益之策 慢慢演变成生活和办公和平共处的“长久之计” 01 # 运动篇 # 对于爱好运动的人来说 疫情从来不会停止运动的脚步 02 # Tracking篇 # 物资紧缺的时候 怎么办？ 看我们产品经理的自我修养 03 # 种菜篇 # 没有菜？ 难不倒我聪明大宝贝！  一颗油菜的重生 不管何时 绿色永远带来希望 种菜养身 种花怡情 小编第一次见到这么豪横的多肉庄园 颗颗老桩 枝枝精华 04 # 美食篇 # 看我们的烘焙大师Maggie小姐姐的优秀作品 这馒头的光滑度 不是专业的 说出去谁信啊！ 当外卖消失 只有自己动手 才能足食的时候 公司的小伙伴们大显身手 […]

大众汽车品牌正致力于为中国消费者提供最新科技，以使车辆更为高效，具备更好的安全性能。为实现这一目标，大众汽车品牌将在全部车型上配备其LED灯光技术。考虑到夜间行车可能带来的安全隐患，大众汽车品牌将在中国市场上推出的多款新车型中配置LED大灯。目前，大众汽车品牌已经分别在5月推出的全新一代朗逸、6月推出的全新一代宝来车型上标配LED大灯。 LED大灯不仅灯光明亮，照明效果好，同时由于LED灯光为白光色温，对人眼十分柔和，从而能够减少眼部压力及视觉疲劳，减轻驾驶疲劳感。而LED大灯的另一个优势在于，相比于卤素灯，LED大灯更为节能。例如，全新一代朗逸和全新一代宝来的LED远、近光灯与传统卤素大灯相比，节能高达60%。此外，LED大灯的部件要更为耐用，灯光使用寿命长。 LED灯光技术——确保日夜行车安全 大众汽车品牌不断研究和发展LED灯光技术，以提升驾驶安全性。目前，其在中国市场的很多车型都已配置了多项LED先进技术成果。例如，迈腾和Teramont途昂车型配备的LED尾灯，在正常行驶时LED灯光为水平直线，而在刹车时，尾灯灯光则转变为垂直线，这样有助于更好的引起后车司机的注意，提升驾驶安全性。途观 L 和最近推出的全新一代CC则搭载了LED自适应前照灯系统，在车辆转弯时，LED灯束也会随之转向，提供更好的视野，提升安全性。 大众汽车品牌最新的一项LED领先技术成果——“I.Q.Light矩阵式LED前大灯”将应用于刚刚上市的全新一代途锐车型。每个前大灯共有128个LED光源，能够通过互动的车辆智能照明系统单独激活，提供各种不同的照明方案，以适应城市道路照明、高速公路照明以及越野路况照明等不同路况的照明需求。 大众汽车品牌董事会成员、研发负责人Frank Welsch博士表示：“全新一代途锐配备了红外线照射夜视系统，能够探测到行人，当行人出现在危险范围内时，该系统不仅会在车辆的抬头显示屏上用黄色或红色显示标记提醒驾驶者，同时还能够通过矩阵式LED前大灯发出快速闪光来对行人进行警示。我们创新的I.Q. Light矩阵式LED前大灯和夜视系统的组合更好的提升了行车安全。” 感性照明设计元素指引未来 大众汽车品牌非常注重照明系统的设计，在未来也将继续在这方面投入更多的精力。在设计中大众汽车品牌引入了更时尚的元素，例如设计独特的日间行车灯将在包括探歌和即将在10月31日上市的Tharu途岳(配置|询价)车型上有所体现。同时，LED技术车内照明以及功能和情感方面也发挥着重要作用。例如，全新一代途锐配置的内饰氛围灯，能够通过30种颜色的氛围灯，在夜间根据乘客情感需求制造个性化的车内氛围。 纵观未来设计趋势，照明系统将成为即将于2020年进入中国市场的大众汽车品牌纯电动ID. 家族的重点关注领域。在 I.D. BUZZ车型上面也充分体现出了这一点，一条LED 氛围灯带环绕其车身，并在前引擎盖形成一个“V”字。未来的照明系统将更具有功能性和充分的互动性，例如，当驾驶 I.D. BUZZ 转弯时，LED前大灯也将跟随车辆转弯的方向转动灯光。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“现代照明技术还有很大的发展空间，ID. 家族的生动设计和独特的照明理念中都体现出了这一点。而随着照明系统更加智能化，未来它将体现出更多交流与互动的功能，为汽车带来新的生机与活力。”英迪芯微是大众的合格供应商，产品通过德国大众车载网络组认证，进入正式名单。原文来自：汽车灯具与车辆照明

汽车照明矩阵控制技术是光源技术、电气技术、微电子技术、传感技术、通信技术的紧密结合和相互渗透的结晶。其控制技术的核心为把远近光光型分为数量不等的多个区域，并根据摄像头或传感器的数据输入及预设的算法对每个区域进行开关控制或亮度调节。 所分区域越多，能组合出来的光型数量则越多，就能实现越复杂的智能照明动作。随着所分区域的逐渐增多及单个区域面积的不断缩小，业内已开始用显示技术中的“像素”概念来指代此类区域。 矩阵控制可以最大限度在保证路面照明亮度的同时，防止对对面来车驾驶员出现炫目，提升行车安全和远光灯的视野；据统计，每增加 30 米的照射范围可增加 1.3s 的反应时间，有助于减少交通事故的发生。 车型展示一 2013年，矩阵式LED大灯首次搭载在量产车型上—奥迪旗舰轿车A8，这一大灯由海拉HELLA公司研发、制造。 图：来自奥迪官网 车型展示二 提到矩阵大灯，不能不提到“灯厂”奥迪。在2021上海车展上展出的奥迪A6 e-tron概念车 ，数字矩阵LED前大灯可以投射图像，几乎达到了电影般的质量。 例如，在充电或者休息时，可以将奥迪A6 e-tron概念车停在墙壁前，通过Digital Matrix LED大灯，将游戏的虚拟景观以XXL格式投影到墙上，而不再是在座舱中的小屏幕上，那么驾驶员和乘客将不必再无聊的等待，可以在享受视频或者游戏的惬意中渡过这段时间。 同时我们可以看到，不仅仅是远近光灯，三排可定义的DRL，矩阵化的控制，带来灵活细腻的动态效果。 未来，矩阵化的位置灯/日行灯也会是汽车的一种设计语言，品牌的logo。     进入新能源车的时代，越来越多的车型搭载了矩阵照明技术，车灯升级成为提升车竞争力的重要手段之一。据悉，大众集团的ID.4X已实现全系标配矩阵大灯。 车型展示三 从下面视频中网友发现，特斯拉也在积极布局矩阵控制技术。 结语 面对这样的趋势，英迪芯微即将发布矩阵控制芯片IND83080，国产化的矩阵控制芯片，带你一起拥抱智能灯光的时代。  

据说疫情期间，不只是中国，全世界的睡衣销量都指数级的增长，相反的西服的销量非常惨淡，各种老牌品牌店面都在不断的关闭。不过这一情况正在发生改变，一方面是疫情对人们出行的影响正在逐渐减弱，另一方面，我们看到新车型上热管理系统，自动摆风和座椅通风的订单需求正在快速增长，降低了交通工具对着装的限制，我们可以从两个场景理解这一变化。 场景一：瑟瑟冷风中的温暖        坐标上海，寒冬二月，车主准备要去参加一个行业峰会的演讲，此时他不需要为在冬天穿正装开电动车又不能开暖风担心，热泵空调已经很好的解决了这个问题。传统的电动车没有发动机，所以冬天暖风需要用电来产生，会大幅度的降低电动车续航里程。特斯拉的热泵空调通过各种阀类控制，把电池和其他控制单元的发热高效的传导到乘员舱，解决了冬季暖风和续航里程矛盾的问题。       同样的大众的MEB平台采用了多个阀的方案，相比八通阀虽然单个零部件增多，但是控制更灵活。 场景二：炎炎夏日中的凉爽         在深圳的车主需求就有所不同，在直接入夏的季节，穿着西装开车是非常不Cool的事情，这个时候空调自动摆风和座椅通风功能显得尤为重要。当车主带着朋友坐到车内，空调摆风不仅可以自动的对准乘客，还可以制造出自然风浪感觉，加速车内的空气流通，座椅通风则可以直接的对腰部背部吹风降温。      特斯拉隐藏式出风口，取消了机械式的摆风，取而代之的是电机控制的自动摆风：          奥迪座椅通风，西装暴徒必备： 结语         预计这三个应用会在新车型上得到迅速普及，英迪芯提供高集成度芯片及参考设计和技术支持服务，可以让客户很快的设计出产品样品。购买了大量使用英迪芯小电机控制芯片的车主，职场上(正装)也可以更加从容; 随着英迪芯微小电机控制芯片的销量(热泵阀，自动摆风，座椅通风)增长，西服销量也会迎来回暖，全球经济回暖(和西服销量正相关)指日可待。没有什么小电机是一颗英迪芯芯片不能控制的，如果有，那就需要多用几颗。